电动汽车租赁来了,先抢市场,再谈盈利

电动汽车租赁来了,先抢市场,再谈盈利

2015年是中国电动汽车市场的爆发期。今年上半年中国新能源汽车总销量同比增长三倍,达到了72711辆,成为全球第一大新能源汽车市场,预计到2020年国内新能源汽车销量?#22411;?#36798;200万辆以上。电动汽车租赁和分时租赁,也成为各方?#26102;?#36827;入这个即将到来的巨大市场的切入点。


11月30日,上海地产闵虹集团旗下虹桥经济技术开发区和闵行经济技术开发区,携手上海国际汽车城(集团)有限公司(下称“上海国际汽车城?#20445;?#27491;式开通EVCARD电动汽车分时租赁热点。这意味着,沪上“电动汽车分时租赁”的热点在全面覆盖?#21619;?#21306;、积极布局静安区等中心城区的同时,也纵向对开发区、园区等深入拓展。

 

计时收费,每分钟0.5元,分时租赁成为各方?#26102;?#36827;入电动汽车巨大市场的切入点。

 

消费者:短距离、网点多才有分时租赁市场

 

?#28304;?#26377;企业在学校推广新能源汽车的分时租赁后,上海同济大学的学生小宋出门时,更多的时候会选择租一辆新能源车而不是打车了。在他看来,分时租赁时间灵活、每分钟5毛钱左?#19994;?#31199;金虽比地铁贵,但比出租车便宜,且能随借随走,不失为一种理想的出行方式。

 

无独有偶,近日在同济大学?#21619;?#26657;区工作的王女士去安亭医院办事情,她来到附近的“大学里社区”EVCARD电动汽车租赁网点,熟练地刷卡取车,随后便开着这辆租来的E50纯电动车上路。办完事,她开车返回取车网点,停好车辆,刷卡还车。借车总耗时107分钟,每分钟0.5元,计时收费,?#19981;?#36153;53.5元。

 

记者在采访中了解到,宋同学和王女士的共同点是,只有两种情况愿意选择电动车分时租赁:一种是往返地点都?#22411;?#28857;,停车时间无需额外计时付费,只需要根据路?#31995;?#26102;间付费即可;另一种是虽然要去的地方没?#22411;?#28857;,但由于时间较短,租车费用也还可以接受。但是如果去的地方远且没有还车点,他们依旧会选择租一天汽油车。

 

不过由于同济大学内初始投放租赁E50纯电动汽车仅5辆,王女士表示经常会租不到车。

 

企业:3000辆电动车上路才能保本

 

据记者了解,目前上海参与电动车分时租赁项目的企业主要有上海国际汽车城以及上汽集团,但从国内的情况来看,多家新能源汽车企业有志于这块领域。由于电动汽车分时租赁这一模式在上海属于规模扩张阶段,宣传推广的效应要远大于企业的实际盈利。据上海国际汽车城副总经理曹光宇测算,到明年年底时,有3000辆用于分时租赁的电动汽车在路上行驶才可能“盈亏平衡?#20445;?#32780;到今年年底,上海EVCARD电动汽车分时租赁热点共有500个点1000辆电动汽车。

 

目前已经投入的运营车型为荣威E50和奇瑞eQ,近期还会上线华晨宝马之诺1E等其他车型。“目前反响还不错,我们粗略做了个统计,每辆车平均每天的使用时长是2.67个小时。”EVCARD市场部负责人透露,由于目前市区的网点还在加紧布局中,因此往往会出现网点冷热不均的情况。“我们的?#27809;?#28085;盖大学生、企业白领、自主经营者等各领域人?#20445;?#29305;别是大学生,我们自己也没有想到这一类人群的使用率很高。”她举例道,某些高校在郊区和市区有?#20013;#?#36825;一部分大学生就会用到电动车租赁,也会有大学生使用这一服务去附近的商圈购物娱乐。因此,下一步同济校园的布点会计划扩展至沪西沪北等5个同济校区,及杨浦同济科技园、设计院等周边同济产业。

 

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